sábado, diciembre 23, 2006

AIR MADRID,. SEGURIDAD VERSUS POPULISMO


Aun recuerdo aquel día que encontré a Chemi en la T2 (Terminal 2) de Barajas. Era todavía la parte más moderna del aeropuerto, y como resulta habitual el embarque se anunciaba un tanto retrasado. Viene a cuento porque mi amigo viaja constantemente a Centroamérica con motivo de su actividad empresarial, léase importaciones de pescados. El caso es que todo eufórico me informaba del nacimiento de una nueva compañía aérea especializada en vuelos a través del bravo Atlántico.
¡Que contento estaba! Los billetes se anunciaban más económicos.
Está claro que para los que habitualmente viajan, o para los que tienen sus familiares a uno u otro lado del Charco era una buena noticia. Salvo excepciones, nadie piensa en ese momento que nunca existieron duros a cuatro pesetas.

Cierto es que a menores costes en la producción o como en este caso en la prestación de un servicio, mayor posibilidad de rebajar el precio final. Pero no parece que sea esto muy habitual. Mas bien al contrario mayor beneficio para el que se cree dueño de la empresa. Parece que lo primero es establecer el margen de beneficio y luego rebajar los gastos en el resto, para poder ofrecer precios más competitivos. En nuestro caso, mejores precios que la antigua compañía de bandera o su competidora balear.
Se han puesto de moda compañías low cost (bajo precio) o mejor dicho, han irrumpido en el mercado europeo como si de la panacea se tratara. Y a pesar de lo que mucho se ha escrito dicho y actuado, muy pocos han sido conscientes del viejo refrán: “Lo barato a la larga resulta caro”, con las excepciones que lo confirman claro está.

Y hete aquí que coincidiendo con unas fechas, especialmente entrañables en el calendario cristiano, pero sobre todo coincidentes con la posibilidad de juntar unos cuantos días y euros libres para visitar a la familia, precisamente en estas fechas digo, en las que se juntan tantas cosas, vemos con estoica comprensión la indignación e impotencia de miles de personas defraudadas, estafadas por una compañía privada que simplemente y con graves consecuencias, no ha cumplido el contrato. Nada nuevo, pero al ser este un hecho poco novedoso pero si escandaloso, inmediatamente se buscan culpables mas allá de los que realmente tienen la culpa y ni siquiera son capaces de dar la cara.
Vale aquello de que “al que da la cara seguro que se la parten”. Y salvando las distancias, comprendidas todas las diferencias, y compartida la indignación de quienes como se suele decir se quedan en tierra, me pregunto, ¿Qué pasa cuando la tienda de muebles a la que le dimos una señal, cierra y nos quedamos sin muebles?¿Quien debe hacerse cargo de mi fatalidad?

Insisto, es una desgracia que el avión que debe llevarte hacia una merecida felicidad te deja plantado. Es absolutamente indignante que por la falta de rigor empresarial, y por el egoísmo de unas pocas personas, otras vean con impotencia todos sus ahorros convertidos en una aventura poco agradable y en algún caso dramática.

Y llegado este punto, como decía, se buscan culpables más allá de la lógica. Unos directamente afectados buscan en las instituciones su tabla de salvación, y ponen en tela de juicio la decisión de conceder permiso de vuelo a Air Madrid. O de retirarlo precisamente en estas fechas. Baste recordar que se renovó su licencia en mayo pasado tras comprobarse que cumplía todos los requisitos de seguridad y navegación aérea. Otro cantar serían los números de la empresa, y aunque se ha apuntado que en las revisiones también sería oportuno indagar este extremo, ello merece un análisis aparte. No veo yo a los inspectores de aviación civil, profesionales donde los haya, requiriendo y valorando los libros de cuentas.

También otros cuestionan que desde mayo se estableciera un mayor control sobre Air Madrid. Las autoridades lo justifican en la necesidad de controlar y exigir el cumplimiento de las obligaciones de la licencia concedida. A saber, los inspectores de aviación civil, informan de incumplimientos que de no subsanarse, podrían llegar a afectar a la seguridad de los vuelos, y digo bien,”de continuar podrían afectar. Air Madrid subsana las deficiencias y vuelve a tener licencia de vuelo. Y a mi juicio, con buen criterio, el Ministerio de Fomento intensifica las inspecciones. Dicho sea de paso, siguiendo los protocolos comunes a todos los países de la Unión Europea.

Debemos entender esta actitud de las autoridades, sin entrar a valora en esta fase, el mayor o menor acierto en las declaraciones de los responsables. Teniendo en cuenta que en los últimos cinco años, en quince países se han suspendido veintiséis licencias de vuelo, y sin que los respectivos gobiernos se hayan hecho cargo de ningún tipo de ayuda a los afectados, concluiremos al menos, que la predisposición del gobierno español debe ser reconocida y estimulada.

Quizás el meollo de la cuestión nos lo debamos contestar cada cual. Ni siquiera la devolución de lo pagado aliviaría la infelicidad producida. Ni los que logren “al fin volar” como cantara Nino Bravo, tendrán el encuentro que deseaban. Pero ¿Qué hacer? frente a la tesitura de la falta de seguridad demostrada, en estas fechas si, en estas y no antes. Insisto en la situación de elegir entre priorizar la seguridad y por tanto preservar la vida de las personas, o por el contrario mirar para otro lado cómodamente y permitir, como a la hora de levantarse “cinco minutitos mas”. ¿Que resolvemos?
Si te duermes cinco minutos, puede que tan solo llegues tarde. Si permites que se vuele sin cumplir con la seguridad puede que no te levantes nunca más.

Sabemos que el día 11 se le comunica a Air Madrid que puede perder su licencia si no remedia la situación, el 15 baja la persiana sin más explicación. Aviación Civil considera imprescindible retirar la licencia.

Todavía hay quien pretende engancharse al carro de la culpa al Gobierno. Algo le tocará, pero sin duda entre lo populista y la vida, esta vez se ha elegido lo mejor, los pasajeros están vivos. Eso si, indignados.

miércoles, diciembre 20, 2006

LUCAS (Autónomo) ¡LOS “ENCARGAOS” HAN CUMPLIDO!

Hablaba con Lucas, un amigo autónomo de los muchos que conozco, y le recordaba el compromiso de los que él llama “encargaos”. Y es que el Consejo de Ministros aprobó el pasado 29 de septiembre el anteproyecto del Estatuto del Trabajo Autónomo. Así El Gobierno da respuesta a las reivindicaciones de este colectivo que representa el 20 por ciento de la población activa. Otro avance en la protección de los derechos sociales de millones de españoles.

Hace 26 años se aprobó el Estatuto de los Trabajadores por cuenta ajena, durante ese tiempo los autónomos han estado esperando un marco regulador que ampare, en la misma medida, sus derechos. El Estatuto define por primera vez el trabajo autónomo, reconoce nuevos derechos individuales y colectivos, amplía la protección social y ofrece garantías económicas y de seguridad en el ejercicio profesional.

El Estatuto declara expresamente el derecho de los trabajadores y trabajadoras autónomas a la igualdad ante la Ley y la no discriminación, la seguridad y salud en el trabajo, y la conciliación de la vida familiar y profesional. Junto a estos derechos individuales, se recogen otros de carácter colectivo, como es el derecho a la libre asociación y sindicación y el ejercicio de acciones colectivas en defensa de sus intereses.

El capítulo más importante es el de la protección social. En este ámbito, las principales novedades pasan por la creación de un sistema público de desempleo y la jubilación anticipada: el Estatuto contempla el establecimiento de un seguro por “cese involuntario de la actividad”, de carácter solidario y contributivo, y establece la posibilidad de acceso a la jubilación anticipada para determinados profesionales, en atención al riesgo de su actividad.

El Estatuto prevé, además, que los autónomos tengan derecho a las prestaciones por paternidad y maternidad y riesgo durante la lactancia; derecho a prestaciones por incapacidad temporal, a baja por enfermedad, y protección en caso de accidente de trabajo y enfermedad profesional.

Otra importante novedad es la regulación específica del régimen profesional del “trabajador autónomo económicamente dependiente”, trabajadores por cuenta propia que prestan sus servicios predominantemente para un mismo cliente. El Estatuto reconoce a estos trabajadores determinados derechos, como un mínimo de 15 días de vacaciones al año, el derecho a una indemnización en caso de suspensión injustificada de contrato, o la posibilidad de negociar acuerdos entre las organizaciones que representan a estos trabajadores y las empresas para las cuales trabajan.

Estas medidas, junto las de fomento y promoción del trabajo autónomo, completan un Estatuto histórico para más de tres millones de trabajadores, un sector en alza que forma parte fundamental del tejido económico y social de nuestra tierra.
Lucas el “encargao” ha cumplido, en 2007 te toca a ti, sin que se entere tu padre claro.
EL PSPV-PSOE SE OCUPA DE LOS ATASCOS EN LA V-30 Y ENMIENDA LOS PRESUPUESTOS DEL ESTADO

El pleno del Congreso de los Diputados aprobará una enmienda presentada a instancias del PSPV en relación a la “Mejora de la capacidad de la V-30”. Los 750.000 euros con que se dota la nueva partida significan el compromiso que adquiere el Gobierno de España en la solución de un problema que padecen miles de valencianos y valencianas diariamente.

La enmienda, según Josep Santamaria diputado por Valencia en la Comisión de Infraestructuras, “pretende iniciar los trabajos para aumentar la capacidad de toda la V-30, desde Quart y Xirivella hasta Pinedo y viceversa”. Esto servirá también para la mejora de todas las entradas y salidas, dotándolas de mayor seguridad y resolviendo nuevas conexiones, o las transferencias de los distintos tráficos que se producen.

Cerca de 200.000 vehículos diarios utilizan una vía cuya capacidad hace años que está agotada. 7000 de ellos aproximadamente son de transporte pesado que circula hacia, o desde el puerto. Todo ello junto a la nefasta gestión del tráfico que ofrece el PP en el Ayuntamiento de Valencia, produce retenciones, atascos y perjuicios medioambientales. Además lo peor: genera mal humor en los usuarios.


Para Santamaria “La solución debe incluir todo el sistema de la V-30, sin olvidar el Plan de Movilidad Sostenible que contempla el protocolo firmado entre el Ministerio y la Generalitat.”

La V-30 nacida al amparo del proyecto del Plan Sur allá por 1969, se ejecutó hacia 1987.Ha sufrido innumerables reformas pero nunca una intervención integral. Esta es una oportunidad para resolver definitivamente una preocupación sobre la que mucho se ha hablado, y sin duda de la que se continuara hablando.

Madrid 20 de diciembre de 2006.